تشدد شركات الطيران على تغطية أسعار الوقود وسط ارتفاع تكاليف وقود الطائرات الناتج عن الحرب في إيران ومخاوف بشأن اضطراب الإمدادات. وتؤدي أسعار النفط الأعلى بسبب الحرب في إيران إلى زيادة تكاليف وقود الطائرات، مما يدفع شركات الطيران لتعديل استراتيجيات التحوط.

شهد سوق النفط العالمي ارتفاع خام برنت فوق 80 دولار للبرميل مع تزايد مخاوف الإمداد، مما دفع أسعار وقود الطائرات للأعلى وضغط هوامش الربح لشركات الطيران.

إير فرانس-كلم قالت في فبراير إنها عدلت سياستها لتحوط الوقود لزيادة تعرضها الكلي على استهلاك سنة واحدة إلى 87% من 68%. وقالت إنها امتدت أفق تغطيتها لثمانية فصول من ستة وازادت نسب التحوط.

أير نيوزيلندا قالت في فبراير إنها كانت تتحوط 83% من الوقود للنصف الثاني من السنة المالية و46% للنصف الأول حتى عام 2027. وقالت إن معظم تغطياتها كانت في خام برنت، مع توقع بعض صفقات سبوت جيت سنغافورة في النصف الثاني من هذا العام.

كاتباي بيسيفيك قالت إنها كانت تتحوط الوقود حتى الربع الثاني لعام 2027، تغطي حوالي 30% من التكاليف حتى الربع الثاني لعام 2026.

شركة شرق الصين للطيران قالت إنها أجرت تقييمات دقيقة بناءً على ظروف سوق المشتقات ولم تنفذ أي معاملات لتحوط وقود الطائرات في النصف الأول من عام 2025. وحتى 30 يونيو 2025، لم يكن لديها عقود تغطية لوقود الطائرات غير المستحقة.

إييزي جيت قالت في يناير إنها كانت قد تحوطت بـ84% من احتياجات الوقود للنصف الأول من عام 2026، و62% للنصف الثاني و43% للنصف الأول لعام 2027، بتكلفة متوسطة قدرها 715 دولارًا و688 دولارًا و671 دولارًا للطن على التوالي. وقالت إنها اشترت 80% من الدولارات التي تتوقع الحاجة إليها في النصف الأول من العام بسعر 1.30 دولار للرطل، و62% للنصف الثاني بسعر 1.24 دولار للرطل و40% للنصف الأول لعام 2027 بسعر 1.32 دولار للرطل.

فيننير قامت في ديسمبر بتحديث سياسة إدارة المخاطر لتمديد أفق التحوط إلى 24 شهرًا من 18 شهرًا سابقًا. وقالت إنها غطت 219 طنًا من الوقود للربع الأول بسعر متوسط قدره 718 دولارًا للطن و834 طنًا من الوقود حتى الربع الثاني لعام 2027، بسعر متوسط قدره 697 دولارًا للطن. وتهدف إلى نسبة تحوط تبلغ حوالي 70% إلى 95% لأول ثلاثة أشهر من فترة التحوط ونسب أقل لكل ربع متتالي.

إي جي قالت في فبراير إن تغطيتها للوقود والعملات انخفضت حوالي 9% في عام 2025 مقارنة بالسنة السابقة. وقالت إن سياستها تشمل التحوط على أساس متداول لمدة ثلاث سنوات، مع تحوط يصل إلى 75% من المتطلبات القريبة الأجل قريبًا الأجل، و80% لشركات الطيران منخفضة التكلفة.

آيسلند إير قالت في فبراير إنها تخطط لتحوط بين 20% و50% من الاستهلاك المتوقع قبل ستة أشهر، و0% إلى 40% قبل 7-12 شهرًا و0-20% قبل 13-18 شهرًا. وقالت إن زيادة بنسبة 10% في أسعار الوقود ستؤثر بمبلغ 11.6 مليون دولار على حقوق ملكيتها.

لوفتهانزا قالت إنها في عام 2024 كان لديها أفق تحوط يصل إلى 24 شهرًا. وقالت إن تغطيتها في نهاية عام 2024 غطت حوالي 76% من متطلبات وقود عام 2025 المتوقعة وحوالي 28% من متطلبات عام 2026 المتوقعة.

نورويجيان إير قالت في فبراير إنها كانت قد تحوطت بـ45% من استهلاك وقود الطائرات المتوقع لعام 2026 وحوالي 25% لعام 2027.

قوانتاس أفادت في فبراير بأنها كانت لديها 81% من وقودها مغطى للنصف الثاني من السنة المالية المنتهية في 30 يونيو 2026.

رايان إير قال الرئيس التنفيذي مايكل أوليري في يناير إن الشركة كانت مغطاة بنسبة 84% بسعر 77 دولار للبرميل للربع الحالي، وغطت 80% من احتياجات وقود الطائرات بسعر حوالي 67 دولار للبرميل.

إس إس قالت إنها عدلت مؤقتًا سياستها بسبب ظروف السوق غير المؤكدة، وأن لديها 0% من استهلاك الوقود مغطى للسنة الـ12 القادمة. وقالت إن سياسة التحوط تستهدف بين 40% و80% من الأحجام المتوقعة للسنة الـ12 القادمة، وتسمح بتحوط يصل إلى 50% للستة أشهر التالية.

سينغابورة إيرلاينز قالت في نوفمبر إنها كانت تتحوط الوقود لمدة تصل إلى خمس سنوات، مع تغطية 49% من الوقود في الربع حتى ديسمبر و47% في الربع حتى مارس ينخفض إلى 24% في النصف الثاني من السنة الكاملة لعام 2027 و7% في السنوات التالية. وقالت إنها تدفع بين 66 و69 دولار لكل برميل من برنت المغطى، وبين 79 و87 دولار لكل برميل من موبس.

فيرجن أستراليا قالت في فبراير إنها كانت تتحوط 85% من الوقود و94% من العملات الأجنبية للنصف الثاني من السنة المالية.

فيز إير قالت في يناير إنها كانت تتحوط 83% من احتياجات وقود الطائرات للسنة حتى مارس 2026 بسعر بين 681-749 دولار للطن، مع تغطية بنسبة 55% للسنة الكاملة حتى عام 2027 و7% للسنة الكاملة حتى عام 2028، بسعر 650-716 دولار للطن و628-694 دولار للطن على التوالي.