أعلن تحالف الابتكار في السيارات عن مقترح لاستبدال ضريبة الوقود الفيدرالية برسومة تعتمد على وزن المركبة. ويهدف هذا التغيير إلى ضمان مساهمة جميع المركبات، بغض النظر عن مصدر الطاقة، في صيانة الطرق مع تآكل إيرادات ضريبة الوقود نتيجة انتشار استخدام المركبات الكهربائية.

يواجه صندوق الثقة للطرق الأمريكي، الذي يمول الطرق والجسور، ضغطاً مالياً منذ عقود. وقد أدى التضخم وانتقال السوق نحو المركبات الكهربائية إلى تقليص تمويله، بينما ظلت ضريبة الوقود البالغة 18.4% لكل جالون دون تغيير منذ عام 1993.

وتشكل المركبات الكهربائية حالياً 2.5% من جميع المركبات الخفيفة العاملة، بانخفاض قدره 24 نقطة مئوية في حصة محركات الاحتراق الداخلي مقارنة بعام 2016. وفي عام 2025، شكلت المركبات الكهربائية 9.6% من مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة، بينما شكلت الهجينة 19% من إجمالي المبيعات في يناير 2026. ويظهر تحليل التحالف أن هناك 164 نموذجاً كهربائياً متاحاً للبيع في الولايات المتحدة اعتباراً من مارس 2025.

فشل ضريبة الوقود في مواكبة التضخم، حيث تجاوزت الإنفاق على النقل الإيرادات لأكثر من 20 عاما. ويقدر اللجنة للميزانية الفيدرالية المسؤولة أن صندوق الثقة للطرق سيصبح غير قادر على الوفاء بالتزاماته بحلول عام 2028. ويؤكد التحالف أن رسوماً واحدة تعتمد على الوزن يمكنها تمويل الصندوق بالكامل، متجنباً الحاجة إلى رفع ضريبة الوقود الذي رفضه الكونغرس.

وقال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للرئيس في تحالف الابتكار في السيارات، إن المقترح يوضح لماذا حان الوقت للتخلص من ضريبة الوقود. وأضاف أن السياسة ستضمن مساهمة كل مركبة على الطريق في صيانة شبكة النقل الأمريكية. وأشار بوزيلا أيضاً إلى أن عمليات البحث عبر الإنترنت عن المركبات الكهربائية ارتفعت بنسبة 20% منذ بدء الصراع، مما يؤكد التحول نحو التنقل الكهربائي.

إذا تم اعتماد الرسوم المعتمدة على الوزن، فإنها يمكن أن تستقر الوضع المالي لصندوق الثقة للطرق وتوفر تدفق إيرادات متوقعاً للاحتياج الوطني للبنية التحتية البالغ 3.5 تريليون دولار خلال العقد القادم. ويقدم المقترح حلاً عمليا يربط التمويل بوزن المركبة، مما يضمن دفع كل مستخدم للطريق حصته العادلة.