تهدد الأخطاء المتراكمة والانسحاب نحو المصالح الضيقة من قبل دول كبرى، بما في ذلك الولايات المتحدة والصين، بتحويل الصراع الحالي في إيران إلى أزمة عالمية في إمدادات المنتجات النفطية المكررة. يميل الكثير من التركيز الإعلامي على سعر النفط الخام، حيث قفزت عقود خام برنت القياسي بنسبة تصل إلى 20% لتصل إلى 111.04 دولارًا للبرميل، وهو الأعلى منذ يوليو 2022، في التداول الآسيوي المبكر يوم الاثنين.

ولكن بينما القفزة في الخام دراماتيكية، فإن ما يقلق أكثر هو الارتفاع الأكبر في تكلفة الوقود المكرر مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات، وهي المنتجات التي يشتريها المستهلكون فعليًا.

كانت الزيادة الانفجارية في أسعار منتجات التكرير الأسبوع الماضي بقيادة وقود الطائرات، حيث وصل سعر السوق الفوري في سنغافورة إلى مستوى قياسي بلغ 225.44 دولارًا للبرميل في 4 مارس، قبل أن يتراجع ليختم الأسبوع عند 155.82 دولارًا.

ومع ذلك، لا يزال هذا السعر أعلى بنسبة 66.7% عن 93.45 دولارًا للبرميل الذي ساد في 27 فبراير، وهو اليوم السابق لانطلاق حملة جوية من قبل الولايات المتحدة وإسرائيل ضد إيران.

وصل سعر الديزل في سنغافورة إلى 123.39 دولارًا للبرميل في 4 مارس، وهو الأعلى منذ سبتمبر 2023 وارتفع بنسبة 33.5% عن الإغلاق في 27 فبراير.

بالتالي، بدأت أسواق المنتجات في آسيا بتسعير نقص إمدادات الوقود الرئيسي الذي يحافظ على عمل الاقتصادات.

يؤدي الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز إلى قطع حوالي 18 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمنتجات، مقسمة تقريبًا إلى 14 مليون برميل يوميًا من الخام و3 ملايين برميل يوميًا من المنتجات، وفقًا لبيانات المتوسط المتحرك على مدى ثلاثة أشهر التي جمعتها محللو السلع Kpler.

بينما تدعي إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أن المضيق مفتوح وأنهم عرضوا تأمين السفن العابرة للممر الضيق بين خليجي فارس وعمان، لم يقنع السوق بعد بأن إيران لن تهاجم أي سفينة تحاول العبور.

إن إغلاق مضيق هرمuz هو الخطأ الاستراتيجي الأهم الذي ارتكبته إدارة ترامب وإسرائيل في هجومهما على إيران.

بالتوازي مع غالبية المحللين والحكومات الخليجية على الأرجح، كان الافتراض أن هذا الصراع سيتبع نفس القالب مثل الاشتباكات السابقة في المنطقة. كان الافتراض أن الجميع سيتصرفون بعقلانية ولن يستهدفوا بنية إنتاج النفط وبنية النقل التحتية، لأنه ليس في مصلحة أحد إيقاف تدفق الخام والمنتجات.

لكن يبدو أنه إذا قلت لحكومة دينية استبدالية إن هدفك هو تغيير النظام، فإن تلك الحكومة تشعر بأقل قدر من التردد في اللعب بقواعد سابقة.

قدّر قرار إيران باستهداف جيرانها الخليجيين الذين يستضيفون قواعد عسكرية أمريكية جميع الحسابات السابقة حول الصراع.

دول الخليج السعودية والإمارات والكويت وقطر والعراق تعتمد بشكل كبير على صادرات النفط والوقود والغاز الطبيعي المسال، وفي الوقت الحالي فإن إيراداتها تتضرر بشدة.

دبي، إحدى الإمارات، تعتمد أيضًا بشكل متزايد على وضعها كمركز مالي وسياحي في المنطقة، وكلا القطاعين يتضرران الآن بشكل كبير من الصراع المستمر.

تظهر أخطاء إدارة ترامب المتراكمة الآن بشكل أكثر وضوحًا. من الواضح أنهم لم يتوقعوا إغلاق مضيق هرمز فعليًا، وحلهم المؤقت لم يربح دعم السوق.

من الأمور تقديم التأمين وربما القوافل البحرية، ومن الأمور الأخرى تمامًا ضمان إمكانية حدوث عبور آمن لمئات السفن كل أسبوع.

كل ما يجب على إيران فعله هو إصابة ناقلة نفذ محملة بالكامل بصاروخ باليستي وستكون جميع الرهانات معلقة، مع احتمال أن تكون الحالة أسوأ مما هي عليه حاليًا.

الخطوة الأمريكية التالية المتمثلة في تقديم إعفاء للهند لاستئناف شراء النفط الروسي تشبه إطعام الكوكيز للفيل، إنها لطيفة لكنها غير فعالة إلى حد كبير.

ما يحدث بالفعل هو أن مصافي التكرير الآسيوية تتسابق للحصول على خام من موردين آخرين خارج نقطة الاختناق في مضيق هرمز.

سترتفع أسعار النفط الخام، وكلما طال إغلاق المضيق زادت قلة الخام وبالتالي المنتجات المكررة التي ستصبح المنطقة تعاني منها.

الرد على هذا النقص الوشيك هو أن الدول ذات سعة التكرير ستركز على احتياجاتها المحلية وتقليل صادرات الوقود، مما يفاقم نقص المنتجات المكررة. يمكن رؤية ذلك في التقارير التي تفيد بأن الصين أمرت مصافيها المملوكة للدولة الكبرى بتوقف صادرات المنتجات المكررة.

يُبلغ عن أن بعض مصافي الهند أيضًا تنتهي من صادرات الوقود، بينما تقطع بعض المصانع في دول مثل كوريا الجنوبية عمليات التكرير.

السؤال الواضح للسلطات في بكين هو كم من الوقت قبل أن ينعكس قرار عدم توريد الوقود المكرر للدول المستوردة على الاقتصاد الصيني.

إنه مثال آخر على خطأ سيثبت أنه أكثر تكلفة من بديل زيادة صادرات الوقود فعليًا لتلبية الطلب.

الصين ليست مصدرة رئيسية للمنتجات المكررة، حيث يبلغ حجمها حوالي 600,000 برميل يوميًا. لكنها هي المنتج الوحيد ذو السعة الاحتياطية الكبيرة ومخزون ضخم من النفط الخام، يُقدر بأكثر من مليار برميل.

هذا المستوى من المخزون يعني أن الصين يمكنها استكمال تكرير النفط بمعدلها الحالي لمدة ثلاث سنوات تقريبًا، حتى لو انخفضت وارداتها إلى الصفر.

بالتالي، يمكن للصين استخدام مخزونها الهائل لتعزيز تشغيل المصافي ورفع الصادرات وتخفيف الأزمة الإمدادية الوشيكة. وهذا سيكون مربحًا للغاية وسيكسب أيضًا رضا الدول المستوردة التي قد تعاني من نقص الوقود.

أستراليا هي أكبر مستورد للوقود في آسيا، حيث تستورد حوالي 900,000 برميل يوميًا، وفقًا لـ Kpler.

تخيل وضعًا لا تستطيع فيه الدولة تلبية هذا الطلب، مما يؤدي إلى نقص. سيتعين على الحكومة إعطاء الأولوية لإنتاج وتوصيل الغذاء، والحفاظ على أكبر قدر ممكن من الاقتصاد.

لكن يمكن لحكومة أستراليا الشجاعة أن تقول للصين إنه لن يتم شحن المزيد من خام الحديد بسبب نقص الديزل إلا إذا سبقت بكين الوقود المكرر.

تستورد الصين حوالي ثلثي واردات خام الحديد من أستراليا، وبدون هذه التدفقات سيتضرر صناعتها الفولاذية بشدة، مما يؤدي بدوره إلى تدمير التصنيع والبناء.

سيتم الوصول إلى هذا النقطة فقط إذا بقي مضيق هرمز مغلقًا بشكل كبير واتبعت الدول مصالح ذاتية قصيرة الأجل.

المشكلة هي أن القادة السياسيون حتى الآن يبدو أنهم غير قادرين على إدراك مدى الضغط الذي يضعونه على نظام إمدادات الطاقة، ويشير أفعالهم إلى أنهم يرون احتياجات دولتهم فقط دون إدراك أن النظام عالمي يحتاج إلى حلول عالمية.

الرأي المعبر عنه هنا هو رأي الكاتب، وهو عمود في رويترز.