DNV أصدرت دراسة تمتد لسنوات عديدة موجهة إلى EMSA تدعو إلى اعتماد نهج قائم على التصميم لضمان السلامة في السفن التي تعمل بالهيدروجين، وهو ما قد يحدد كيفية تبني صناعة النقل البحري لهذا الوقود الناشئ.

وتسلط الدراسة الضوء على أن الهيدروجين يتصرف بشكل مختلف عن الوقود البحني البديل الآخر مثل الغاز الطبيعي المسال (LNG). حتى التسريبات الصغيرة يمكنها بسرعة تكوين سحب غازية قابلة للاشتعال، وتشير طاقة الاشتعال المنخفضة للوقود وتحديات الكشف إلى ضرورة وجود حواجز تقنية على متنها لتقليل مخاطر الانفجار، خاصة فيما يتعلق بإدارة التسريبات وأنظمة الحماية.

وبالوصول إلى استنتاج مفاده أن سلامة السفن التي تعمل بالهيدروجين يجب أن تعتمد على حواجز السلامة التقنية، توصي الدراسة بتطبيق الحاويات الثانوية عبر جميع المكونات الحاملة للهيدروجين، بما في ذلك تلك الموجودة على السطح المفتوح. كما تؤكد الحاجة إلى احتواء قوي وأنظمة حماية آلية وإجراءات تشغيلية واضحة لدعم تدريب البحارة وثقافة السلامة.

وقالت كريستينا سانش دي سانتا ماريا رئيسة تنفيذية مؤقتة لقطاع النقل البحني في DNV إن الهيدروجين يوفر مساراً قابلاً للتطبيق كوقود للسفن لكنه يحمل مخاطر سلامة يجب دمجها في التقنيات الجديدة من البداية. وأضافت ليندا هامر مستشارة رئيسية في DNV أن نتائج الدراسة تعكس سرعة تطور حوادث الهيدروجين وحدود الكشف والاستجابة بمجرد حدوث تسريب في بيئات بحرية معقدة.

وبفضل التعاون المستمر بين DNV وEMSA وشركاء الصناعة، تهيأ الطريق للارشادات والتدريب الأوضح التي ستساعد مشغلي الشحن على إدارة المخاطر الفريدة للهيدروجين بينما يساهمون في الانتقال القطاعي نحو الوقود الأنظف.