أدى إغلاق مضيق هرمز إلى تعطيل معظم صادرات النفط من الشرق الأوسط، مما وضع مؤشر المنطقة الرئيسي تحت ضغط كبير.

يُعدّ خام دبي مؤشراً حيوياً للنفط المتدفق من الشرق الأوسط نحو آسيا، ويُستخدم عادةً لتسعير حوالي 18 مليون برميل يومياً اعتماداً على درجات الخام من الإمارات العربية المتحدة (تحديداً زكوم العليا وموربان)، وعمان وقطر.

وفقاً لـ Reuters، فإن ثلاث من أصل خمس درجات خام تدعم المؤشر عادةً أصبحت الآن غير فعالة لأنها تعتمد على المرور عبر مضيق هرمز. وقد أدى ذلك إلى تقليص كمية الخام القابلة للتسليم بنحو 40%، مما جعل المؤشر أكثر عرضة لتقلبات الأسعار الحادة.

يُعدّ مؤشر دبي، جنباً إلى جنب مع برنت ونيويورك غرب تكساس الوسيط (WTI)، واحداً من أعلى ثلاثة مؤشرات خام رئيسية في العالم. فهو يعمل كمعيار للنفط الشرق أوسطي المخصص لآسيا، ويعمل كميزان رئيسي للقيمة النسبية لخام الكبريت.

أدى إغلاق مضيق هرمز إلى اندفاع أسعار النفط الشرق أوسطي إلى ما يقرب من 170 دولاراً للبرميل، متجاوزاً أعلى سعر تاريخي لخام برنت الذي سجله في عام 2008 وهو 147 دولاراً. وقد زاد هذا من تكاليف المشترين الآسيويين الذين يستخدمون مؤشر دبي بشكل كبير.

ارتفعت أسعار دبي مؤقتاً إلى ما يقرب من 170 دولاراً للبرميل قبل أن تعود نحو 130 دولاراً، وهذه التحركات أضعفت الثقة في المؤشر.

قال محلل شركة سبارتا كوموديتيز جون جو: "إن سيولة مؤشر دبي تتعرض للتهديد، وسيبحث المشاركون في السوق بالتأكيد عن تحديث لمنهجية التسعير"، وذلك وفقاً لتقرير نشرته Reuters يوم الأربعاء.

الانتقال underway بالفعل. بدأت المصافي الآسيوية في تسعير الخام الأمريكي مقابل خام ICE Brent بدلاً من دبي بعد أسابيع من تقلبات حادة واضطرابات في إمدادات الخليج.

وقد حجز المشترون اليابانيون بالفعل شحنات أمريكية تُسعّر مقابل برنت، حتى مع علاوات مرتفعة، مما يمثل انقطاعاً واضحاً عن النظام التقليدي المرتبط بدبي.

النتيجة هي سوق يدفع البدائل، ويقطع الشحنات حيث يكون الخام غير متاح، ويتحرك بعيداً عن هيكل تسعير لم يعد يعكس إمداداً ماديًا مستقراً.