تواجه أوروبا نقصاً في وقود الطائرات بعد الحرب في إيران وإغلاق مضيق هرمز الذي قطع معظم الواردات من الشرق الأوسط. وقد أجبرت الأزمة بالفعل شركات الطيران على تقليص جداولها وقد تؤدي إلى رفع الأسعار. أدى إغلاق المصافي على المدى الطويل وزيادة الاعتماد على الاستيراد إلى جعل المنطقة عرضة للأزمات. منذ عام 2009، أغلقت أو تم تحويل 28 من أصل 100 مصفاة في أوروبا، مما محق أكثر من 25% من عدد المصافي و16% من السعة. ارتفعت أسعار وقود الطائرات إلى أكثر من 200 دولار للبرميل، وتعتمد أوروبا على استيراد حوالي ثلث وقود الطائرات الذي تستهلكه، حيث تأتي 75% من هذه الواردات من الشرق الأوسط. يعني أن رحلة قصيرة تبلغ حوالي 21 يوماً من ميناء عبد الله في الكويت إلى روتردام أن الاضطرابات تنتقل بسرعة إلى الواردات الإقليمية. يحذر المحللون من أن أوروبا لديها حوالي ستة أسابيع فقط من الإمدادات المتبقية، وأن انخفاض الواردات بنسبة 15% حتى الآن في أبريل يعكس الاعتماد الهيكلي على إمدادات الشرق الأوسط. وصل تصدير وقود الطائرات الأمريكي إلى المحيط الهادئ إلى أعلى مستوى له في سبع سنوات هذا الشهر، حيث يمثل أكثر من 30% من إجمالي صادرات وقود الطائرات الأمريكية. قال فاتح بيلول، المدير التنفيذي للوكالة الدولية للطاقة (IEA)، إن أوروبا لديها "ربما ستة أسابيع أو نحو ذلك" من إمدادات وقود الطائرات المتبقية. وأشار إرنست سينسييه، محلل سوق في Vortexa ، إلى أن انخفاض الواردات بنسبة 15% يعكس الاعتماد الهيكلي للمنطقة على إمدادات الشرق الأوسط، وأن شحنات وقود الطائرات الأمريكية يتم تحويلها بشكل متزايد إلى المحيط الهادئ. قال كبير المسؤولين الماليين في مجموعة Lufthansa تيل ستريخت إن حزمة تدابير الأسطول والسعة أمر لا مفر منه في ضوء ارتفاع تكاليف الكيروسين وعدم الاستقرار الجيوسياسي. مع تحويل شحنات وقود الطائرات الأمريكية بشكل متزايد إلى المحيط الهادئ، تواجه أوروبا منافسة متزايدة على الشحنات المحدودة. ما لم يعاد فتح مضيق هرمز أو تتحقق طرق إمداد بديلة، فمن المرجح أن تستمر شركات الطيران في تقليص السعة وقد ترتفع الأسعار أكثر.