أدى الإغلاق المطول لمضيق هرمز إلى دفع خسارة الإمدادات إلى ما يقارب 1 مليار برميل، مما أجبر السوق العالمية للنفط على التعديل نحو خفض الطلب بدلا من مجرد ارتفاع الأسعار. عادةً ما يعالج المضيق حوالي خمس شحنات النفط العالمية، لذا فإن خفض 10% من التدفقات المرتبطة بالخليف قد أفرغ بالفعل المخزونات الطارئة ودفع الأسعار لأعلى. وقد تضاعفت الانطلاقات الطارئة التي تم إجراؤها في بداية الأزمة، مع استمرار الاضطراب في الأسبوع التاسع منه. قال سعد رحيم، رئيس الاقتصاديين في مجموعة ترافيغورا، إن السوق يعاني من تدمير الطلب في أماكن لا تمثل مراكز تسعير مرئية، وأن التعديل underway بالفعل، محذراً من أنه سيتوسع إذا استمر الحصار. وأضاف كونيت كازوكولو من FGE NexantECA أن الصدمة تأتي على موجات، بدأت في آسيا وأوروبا تشعر بالفعل بنقص الوقود وأثره على الأسعار. حذر فريدريك لاسير من مجموعة غونفور من أن الوضع قد يصبح قضية اقتصادية كلية دون إعادة فتح خلال ثلاثة أشهر، مما يدفع العالم نحو الركود. ويتمدد الأثر إلى ما وراء المنتجات البتروكيماوية والغاز الطبيعي المسال. تقوم شركات الطيران بتخفيض السعة، وتتشدد أسواق الديزل، ويضعف الطلب على البنزين في الولايات المتحدة مع ارتفاع الأسعار فوق 4 دولارات للغالون. ويقدر المتداولون أن الخسارة قد تتضاعف الشهر القادم إلى 5 مليون برميل يومياً، أو 5% من إمدادات العالم. لحالياً، تعتمد الحكومات والشركات على المخزونات وإعادة التوجيه لإدارة الاضطراب. لكن المرحلة التالية ستُحدد بمدى حدة انخفاض الطلب العالمي لتطابق خسارة الإمدادات المحجوزة، وما إذا كان السوق قادراً على إيجاد التوازن قبل اندلاع ركود أوسع.