إيديميتسو مارو أكملت عبورها لمضيق هرمز عبر طريق شمال معتمد من طهران، محملة بـ 2 مليون برميل من النفط الخام من السعودية. وتكتسب هذه الحركة أهمية كبرى كونها أول خروج ناجح لناقلة نفط يابانية من الخليج الفارسي منذ بدء الحرب الإيرانية. يظل مضيق هرمز نقطة اختناق لحركة النفط العالمية، حيث انخفضت حركة المرور فيه إلى شبه الصفر بعد أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل هجومًا على إيران في أواخر فبراير. في هذا السياق، تشير عبور «إيديميتسو مارو» إلى تحول حذر من قبل ملاك السفن اليابانيين نحو استخدام طرق مباشرة للخليج. تُعد هذه الناقلة، التي تم بناؤها في 2007 وتحمل علم بنما، ناقلة ضخمة جداً للنفط الخام (VLCC) تعمل تحت إدارة شركة إيديميتسو كوسان . وقد حمّلت بضاعتها في محطة جويمة بالسعودية في أوائل مارس، ثم غادرت بعد أكثر من أسبوع من التوقف في المياه قبالة أبو ظبي. وتستهدف الناقلة الوصول إلى ناغويا باليابان، مع وصول متوقع في 18 مايو. وتظهر بيانات تتبع السفن أن الناقلة اتبعت الممر الشمالي قرب قشم ولاراك، حيث عبّرت المضيق يوم الثلاثاء. وقال المتحدث باسم شركة إيديميتسو كوسان إن الشركة لن تتحدث عن حالة السفن الفردية لأسباب تتعلق بالسلامة. وقد لا تلتقط بيانات تتبع السفن في مضيق هرمز بدقة جميع الرحلات، حيث تقوم بعض السفن بإيقاف أجهزة الإرسال، وقد تتداخل الإشارات في المنطقة. وسوف يمثل عبور ناقلة مملوكة لليابان تحولاً في نهج مصافي وناقلي البلاد. في حين أن اليابان تعتمد بشكل كبير على النفط من الشرق الأوسط، فقد كانت ملاك السفن حذرين وسط الأعمال العدائية. وقد اعتمدت إيديميتسو، مثل مصافي أخرى، على عمليات نقل السفينة إلى السفينة للحصول على بعض البضائع، والتي تتم بعيدًا عن الخليج الفارسي. كما أنها تلجأ إلى شراء إمدادات بديلة من الولايات المتحدة محملة على سفن أصغر. وقد قامت بعض السفن المرتبطة باليابان بالمرور خلال الحرب، على الرغم من أنها كانت محدودة بالبضائع من سلع أخرى. وفي بداية هذا الشهر، نجحت ناقلة غاز مسال مملوكة بشكل مشترك من قبل ناقل ياباني آخر في الخروج عبر ممر تم تيسيره من قبل الهند.