أُلقِي الفوضى بسوق الغاز المسال (LPG) في الهند بعد أن قطع إغلاق مضيق هرمز تقريبا 90% من وارداتها، مما أجبر البلاد على تقييد الإمدادات والتسابق للحصول على بدائل أغلى ثمناً.

يُعد المضيق عادةً القناة الرئيسية لواردات الغاز المسال في الهند، حيث تمثل موردي الخليج حوالي 90% من الواردات. يغطي الإنتاج المحلي فقط 40% من الاستهلاك، مما يترك 60% للواردات. وصل استهلاك فبراير 2026 إلى 2.8 مليون طن، بزيادة سنوية قدرها 10%، بينما دفع عدد وصلات الغاز المسال البالغة 310 ملايين الطلب إلى مستوى قياسي بلغ 100 ألف طن/يوم.

ارتفع الإنتاج المحلي في الهند، الذي كان 1.12 مليون طن في يناير 2026، بنحو 30% بحلول منتصف مارس بعد توجيهات الطوارئ، ومع ذلك لا يزال بعيداً عن شحنة البالغة 270,000 طن التي يمكن إطلاقها من ستة ناقلات غاز مسال عالقة، وهي كافية لتغطية حوالي ثلاثة أيام من الاستهلاك الوطني. ارتفعت طلبات الحجز اليومي من 5.5 مليون في بداية مارس إلى 7.6 مليون بحلول منتصف مارس، وتُبلغ شركات صناعية مثل جيندال ستينلس عن انخفاض معدلات التشغيل بسبب نقص البروبان. تقدر الحكومة أن حوالي 6 ملايين أسرة قد تنتقل من أسطوانات الغاز المسال إلى الغاز الطبيعي الموصّل، وهو ما سيخفف الضغط على سلسلة الإمداد.

أشار مسؤولون هنود إلى أن الحكومة تقدر أن حوالي 6 ملايين أسرة قد تتمكن من إجراء هذا الانتقال. وصفت مسؤولو نيودلهي عبور الناقلين العلم الهندي كإنجاز دبلوماسي، بينما أطر طهران القرار كجزء من سياقتها الأوسع التي تسمح للسفن بالمرور عبر الممر المائي إذا كانت موجهة إلى دول تعتبرها إيران صديقة. يلاحظ محللو الصناعة أن الولايات المتحدة تبدو المورد البديل الأكثر جدوى، لكن أسعار الغاز الأمريكي للهند قد ترتفع إلى 850-900 دولار/طن، أي زيادة 50% عن سعر الخليج البالغ حوالي 600 دولار/طن، كما أن مزيج المنتج مائل بشدة نحو البروبان (77%) مقارنة بمزيج البروبان-بوتان المفضل في الهند بنسبة 40/60.

إلا إذا عاد المرور البحري عبر هرمز إلى طبيعته، فقد تواجه الهند تقييداً مطولاً وتباطؤاً صناعياً وضغطاً مالياً بينما تتعامل مع التكاليف العالية والتحديات اللوجستية لـ sourcing الغاز المسال من الولايات المتحدة أو النرويج أو روسيا. تؤكد الأزمة هشاشة نظام الوقود الذي يدعم الحياة اليومية لمئات الملايين من الأسر، وتسلط الضوء على الحاجة إلى مسارات إمداد متنوعة وبناء سعة محلية.