تأخرت شحنات البضائع عبر إيران لأسابيع، مما أجبر على إعادة توجيه مكلفة وتعطيل سلاسل الإمداد. ترتفع تكاليف الشحن وأسعار الطاقة، مما يضع ضغطاً على الأسر والميزانيات الحكومية في جميع أنحاء المنطقة. تواجه الاقتصادات في آسيا الوسطى، التي تقع في الداخل البري، تضخماً متصاعداً ونموً أبطأ بسبب اعتمادها الكبير على الممرات التجارية الإيرانية.

في دبي، تتراكم صفوف السيارات الموجهة إلى قيرغيزستان دون حركة. أكطيليك عليباي أولو، مستورد قيرغيزي مقره المدينة، غير متأكد من متى ستتحرك.

"لم نصل إلى معلومات واضحة مثل 'حمل الآن، وستصل خلال 35-40 يوماً'،" يقول. "لذلك، نحن نحتفظ بالسيارات في الورش. هذه بضائع مودعة. إذا حدث شيء في الميناء، فهذا يعني خسائر لنا."

في السابق، كانت السيارات تُشحن عبر القوارب عبر الخليج الفارسي إلى الموانئ الإيرانية ثم تسير براً إلى بيشك. ومع الحرب في إيران، تباطأت هذه سلسلة الإمداد بشكل كبير.

"المضيق ليس مغلقاً تماماً، السيارات لا تزال تتحرك، لكنها تُحتجز في الموانئ لمدة 15-20 يوماً أو حتى شهر. نحن نحاول إخراجها إلى قيرغيزستان، لكن هناك تأخيرات جسيمة. إنها عالقة في الموانئ الإيرانية،" يقول عليباي أولو.

"الناس في الموانئ يخافون من إطلاق الشحنات لأن الصواريخ تُطلق عبر الخليج الفارسي. هذا هو سبب احتجاز البضائع. هذا هو سبب توقف كل شيء."

كما هو متوقع، فإن شن الولايات المتحدة وإسرائيل للهجمات الجوية على إيران في 28 فبراير -- والهجمات اللاحقة من طهران على أهداف في الشرق الأوسط -- قد أثر على اقتصادات المنطقة.

تتأثر موجات الصدمة الاقتصادية أيضاً بالدول خارج المنطقة، مثل تلك في آسيا الوسطى التي تعتمد على السلع الإيرانية. ومع تباطؤ حركة الشحن عبر طريق الخليج، يتم إعادة توجيه البضائع بشكل متزايد براً، مما يضيف وقتاً وتكاليف.

يقول آيزامات جومابيكوف، رئيس رابطة شركات النقل الدولية في قيرغيزستان، إن الاضطرابات الناتجة عن الحرب في إيران تعني أن البضائع من مراكز التوزيع الرئيسية في أماكن مثل السعودية تستغرق الآن حوالي 10 أيام إضافية، حيث تُجبر الشحنات على اتخاذ مسارات أطول لتجنب مضيق هرمز.

"في السابق، كنا نقل البضائع عن طريق البحر؛ الآن، نحن نذهب براً. السعودية، ثم دول أخرى -- لكل منها لوائحها الخاصة،" قال لـ RFE/RL.

"التأخير لمدة 10 أيام أمر كبير للتجار، لكنه ليس خطانا. يمكنهم رؤية أنه يعتمد على الوضع الجيوسياسي."

تتصاعد هذه الصدمات حتى يتحمل المستهلكون عبء تكاليف الشحن المتزايدة من خلال الأسعار الأعلى.

وقد أغلق القتال طرق التجارة البرية، وأوقف تدفق إمدادات الغذاء، ورفع أسعار الطاقة للمستهلكين في دول حيث نادراً ما يرتفع متوسط الراتب عن 500 دولار شهرياً.

وفقاً للبنك الدولي، نما اقتصادات آسيا الوسطى بقوة في 2025، متوسعاً بنسبة 7 في المائة بفضل استهلاك الأسر المتزايد والتحويلات والاستثمار.

لكن الحرب في إيران تخلق مخاطر جديدة. إن الاضطرابات في مضيق هرمز تدفع تكاليف الطاقة والتجارة، مما دفع التضخم في أوروبا وآسيا الوسطى إلى 8.1 في المائة في فبراير 2026 -- وهو الأعلى في المنطقة، وفقاً للذراع المقرض التابعة للصندوق الدولي للمال في واشنطن.

الدول المستوردة للطاقة مثل قيرغيزستان وتاجيكستان معرضة بشكل خاص.

ارتفاع أسعار النفط يضغط على الميزانيات الحكومية، ويثقل كاهل إنفاق الأسر، ويبطئ النمو. إن التأخيرات في الاستيراد، من السيارات إلى الغذاء والسلع الصناعية، تضيف إلى ضغوط التضخم وتعطل سلاسل الإمداد.

يحذر البنك الدولي من أن استمرار الصراع في الشرق الأوسط قد يؤدي إلى تباطؤ حاد في النمو عبر أوروبا وآسيا الوسطى في 2026، ليصل إلى 2.1 في المائة من التوقعات السابقة البالغة 2.4 في المائة. وهذا سيكون أبطأ وتيرة منذ 2020.

"كانت دول مثل الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية تستقبل جزءاً كبيراً من نفطها عبر مضيق هرمز. والآن فإنها تتجه إلى روسيا، وتزداد الأحجام يوماً بعد يوم،" قال كاناتبيك إيشاتوف، رئيس رابطة تجار النفط في قيرغيزستان.

"نتيجة لذلك، ترتفع الأسعار في روسيا بشكل حاد. كنا نشتري بـ 700 دولار للطن؛ والآن تقترب من 900 دولار."

تعتمد قيرغيزستان بشكل كبير على السيارات المستعملة المستوردة.

في 2025، وصلت حوالي 139,000 مركبة من كوريا الجنوبية والصين واليابان والولايات المتحدة، وكثير منها مر عبر دبي وميناء بندر عباس في إيران. يتم إعادة تصدير العديد من السيارات إلى روسيا، مما يفيد التجار القيرغيزيين بسبب قواعد ضريبية مواتية.

بما أن الصراع في إيران بدأ، ارتفعت تكاليف الشحن من الإمارات بنسبة 125-180 في المائة، من 1,300-3,000 دولار إلى 3,500-6,000+ دولار لكل سيارة، مما يهدد المبيعات المحلية وأرباح التصدير.

في تاجيكستان، يلاحظ المستهلكون العاديون أن السلع اليومية أصبحت أقل شمولاً وأغلى. الغذاء والمواد المنزلية ومواد البناء، التي تُنقل غالباً عبر نفس الممرات الإيرانية، تصل متأخرة.

تلاحظ زولفيا سولتوفا، مقيمة في دوشانبي، التغيير: "في السابق، كنت أشتري منظف غسيل مقابل 50 سوموني (5 دولارات). والآن 65. لقد مر أسبوع تقريباً."

يواجه أصحاب المتاجر صعوبة في إبقاء أرففهم ممتلئة.

يقول أزام يونسوف، مالك متجر صغير في عاصمة تاجيكستان، إنه تمكن من الحفاظ على الأسعار عن طريق بيع البضائع التي كان لديه في المخزون. هذا حافظ على الأسعار تحت السيطرة، على الأقل الآن، لكن الضغط يتراكم بسرعة في النظام.

"يبلغ التجار عن أن الأسعار تبدأ في الارتفاع لأن استبدال البضائع يستغرق وقتاً أطول للوصول،" قال.

قبل الحرب، كانت إيران من أكبر خمسة شركاء تجاريين لتاجيكستان، وتزود بمجموعة واسعة من السلع الصناعية والاستهلاكية وتتعامل مع حوالي 484 مليون دولار من التجارة في 2025.

"إذا لم يتغير الوضع، وإذا استمرت الحرب، فإنها ستدفع الأسعار إلى ارتفاع أعلى في تاجيكستان،" حذر الاقتصادي التاجي هوجي محمد عمر.

يلاحظ بعض الاقتصاديين أيضاً أن تدفق البضائع يذهب في الاتجاهين.

تعتمد آسيا الوسطى الداخلية تاريخياً على شبكات النقل من الحقبة السوفيتية التي كانت تتجه شمالاً لتعبر روسيا.

بما أنه تم تفكك الاتحاد السوفيتي، قضت المنطقة العقود الثلاثة الأخيرة على تطوير شبكات النقل واللوجستية إلى الجنوب والغرب. أصبحت الموانئ الإيرانية بوابة رئيسية للسلع المصدرة من آسيا الوسطى إلى بقية العالم.

"سيكون من الضروري بذل جهود لمعالجة تأثير الأزمة في العديد من الدول، مع التركيز على تدابير مستهدفة لحماية الأكثر ضعفاً،" قال البنك الدولي في تحديثه في أبريل للتوقعات الاقتصادية للمنطقة.

"سيؤدي التقدم بإصلاحات السياسة للنمو المتين وخلق فرص العمل أيضاً إلى المساعدة في التخفيف من آثار الأزمة وتعزيز المرونة الاقتصادية والديناميكية."

من RFE/RL