أشارت ناقلة أوميغا ترادير، وهي ناقلة عملاقة تديرها شركة Mitsui OSK Lines Ltd (ميتسوي أو إس ك لاينز ليد)، إلى وصولها إلى مومباي، لكن مديرها أكد أنها لم تمر عبر مضيق هرمز، مما أثار شكوكا حول سلاسل إمداد النفط في المنطقة.

وقد توقف معظم المرور عبر مضيق هرمز، الذي يتعامل مع حوالي خمس حركة النفط والغاز الطبيعي المسال عالميا، منذ دخول الحرب في إيران أسبوعها الرابع، مما دفع تكاليف الطاقة إلى الارتفاع عالميا.

أشارت شركة MOL (مول)، التي تُدرج في قاعدة بيانات Equasis كمدير فني للسفينة، في بيان أن لا أحد من سفنها قد عبر الممر. وكان آخر إشارة تلقاها السفينة قبل وصولها إلى مومباي من داخل الخليج الفارسي قبل أكثر من عشرة أيام.

وقد تعقّد التشويش على الإشارات المعلومات حول السفن التي تمر في وحوالي هرمز. بينما وضعت عدة منصات تتبع السفن السفينة في مومباي حتى يوم الأحد، فإن مؤشرات أخرى أثارت أيضًا أسئلة حول هوية السفينة. على سبيل المثال، الموقع في مومباي ليس محطة لاستيراد النفط، والسرعة الأخيرة للإشارة سريعة بشكل غير معقول لناقلة نفط كبيرة جدًا.

قال المتحدث باسم شركة MOL (مول) إن الشركة تراقب الموقف على مدار الساعة وتستمر في جمع المعلومات. وصفت الوكالة الدولية للطاقة المرور المحدود الذي حدث بأنه يساعد في التخفيف من أكبر اضطراب إمدادي في تاريخ سوق النفط.

قام عدد من السفن التي نجحت في عبور هرمز بالتفريغ في الهند، حيث تعاملت الحكومة مع المسؤولين الإيرانيين للحصول على مرور للسفن لنقل الطاقة إلى البلاد.

تُدرج شركة MOL Global Ship Management (مول جلوبال شيب مانجمنت) ذات المقر في سنغافورة كمدير نظام الإدارة والسلامة للسفينة على Equasis، وهو دور يعني أن الكيان مشارك على الأرجح في توظيف الطاقم ومعايير السلامة والصيانة. ويمكن لمديري ISM أيضًا تحمل العمليات اليومية حسب الترتيب التجاري.

يُدرج مدير السفينة التجاري المسؤول عن تحديد رحلاتها وملكيها كلاهما على أنه شركة Eligible Tankers SA (إليجبل تانكرز أس أيه) ذات المقر في مدينة بنما، رغم عدم توفر تفاصيل اتصال فورا.

كما غادرت ناقلات أخرى الخليج الفارسي في الأيام الأخيرة. وقد حمّلت الناقلة ألو ويس النفثا من الإمارات العربية المتحدة في أوائل مارس وهي الآن متجهة إلى آسيا، بينما يُتوقع أن تصل الناقلة أبو ظبي-3 إلى ميناء بادانار في الهند يوم الاثنين بعد تحميل الوقود أيضًا في رويس.

وتجعل ما يسمى بـ"العبور المظلمة"، مع إيقاف أجهزة الإرسال، من الصعب تتبع العدد الدقيق للناقلات التي تمر عبر المضيق.