تسرع الحرب في إيران وإغلاق مضيق هرمز من تحول كبير في سوق ناقلات النفط، حيث تتحول الناقلات الأصغر التي تنقل الوقود إلى ناقلات نفط خام وسط اقتصاديات أفضل، بينما يسارع المشترون للحصول على إمدادات غير محبوسة خلف المضيق.
بلغ عدد ما يصل إلى 68 ناقلة من نوع LR2 (طويلة المدى -2) التي كانت تنقل وقوداً مثل الديزل والبنزين، وقد تحولت إلى ناقلات "غير نظيفة" وبدأت شحن النفط الخام حتى الآن هذا العام، وفقاً لبيانات منصة تتبع السفن سيجنال أوشن التي أدرجتها بلومبرغ.
ليس الظاهرة جديدة، لكن الأزمة في الشرق الأوسط قد سرّعت هذا التحول من ناقلات نظيفة إلى غير نظيفة، حيث أصبح التحول إلى ناقلات خام أكثر ربحية.
للمقارنة، انتقل إجمالي 49 ناقلة من التجارة النظيفة إلى التجارة غير النظيفة خلال عام 2025، وفقاً للبيانات.
تتساوى ناقلات LR2 في السعة مع ناقلات خام أفراماك التي يمكنها شحن 800,000 برميل من الخام لكل منها.
تقوم الآن حوالي 300 ناقلة LR2 بنقل النفط الخام، وفقاً لبيانات سيجنال أوشن. ويمثل هذا الرقم 66% من الأسطول العالمي بأكمله.
وقد تجاوزت حصة الناقلات غير النظيفة 50% في ديسمبر الماضي عندما كانت أوبك تعزز الإمدادات وبدأت مخزونات الخام العائمة في التزايد بشكل كبير وسط توقعات بزيادة المعروض، وهو اتجاه تم قطع مساره فجأة بسبب الحرب في إيران. وتمثل حصة الناقلات غير النظيفة البالغة 66% من الأسطول العالمي الأعلى في بيانات سيجنال أوشن التي تعود إلى عام 2019.
وقد ساهمت الرحلات الأطول، والحاجة إلى وجود خام في البحر، والأسعار المرتفعة التي يرغب المشترون في دفعها للشحن الفيزيائي من الخام، في تسريع هذا التحول.
نتيجة للاضطراب الكبير في أسواق النفط، تظل أسعار الشحن النظيفة قوية، حيث تم تضييق توفر ناقلات نظيفة بسبب الرحلات الأطول وتحويل ناقلات LR2 إلى التجارة غير النظيفة، كما قال وانينغ تشانغ، محلل الشحن في فورتكسا، هذا weekend.
بتصنيف تسفيتانا باراسكوفيا لموقع Oilprice.com
